今天咱們換個思路來聊聊：如果沒了橋，我們的生活將會是怎樣？

從河山的這一頭追尋遠方，埋藏在壯闊景象之下的，也許是數不盡的困難和險境——該如何渡過六沖河那波濤洶湧的河水、該如何用雙腳翻越那陡峭險峻的山崖？

回溯洪家渡大橋的誕生，它是五公司建設團隊智慧的結晶，是發現問題、直面困境、擊破桎梏的頑強拼搏意志的體現。

展望洪家渡大橋的未來，它是山區人民走得更遠、滿懷信心追求更幸福美好生活的基石。

今天，我們一起來聊一聊洪家渡大橋，把那些遺失的美好記錄下來，共同回憶和品嚐。

洪家渡大橋是G321織金縣八步至洪家段公路改擴建工程的控制性工程，橋址位於織金縣八步鎮支都村，跨越六沖河河谷，大橋全長215米。橋跨佈置爲2×20米預應力混凝土空心板+135米鋼筋混凝土箱拱+1×20米預應力混凝土空心板，橋樑寬度11.5米；橋樑平面位於直線上，橋面縱坡爲單向0.7%，橋面橫坡爲雙向2%。主拱圈爲等高度懸鏈線鋼筋混凝土箱型截面，淨跨徑135m，淨矢高27m，淨矢跨比爲1/5,拱軸係數爲1.756。主拱圈截面爲單箱三室截面，寬9.5米，高2.3米。主拱圈採用懸拼鋼拱架現澆，爲同類型橋樑全省最大跨徑。

2020年6月15日，洪家渡大橋建成通車。

在進行主拱圈懸拼鋼拱架施工時，由於當時無可供租賃的鋼拱架，根據實際情況，集團公司和分公司組織相關技術力量進行技術攻關，設計製造具有完全自主知識產權的鋼拱架，該鋼拱架與傳統鋼拱架相比，省去了採用搭設鋼管支架作爲拱圈線型調節控制措施，採取了拱架節段之間的螺旋調節杆對拱圈進行線型調節控制，省去了支架搭設和拆除，大大節約了施工時間，並將有效施工跨徑提高到了150米，適應能力大大提高。

在主拱圈底板和頂板混凝土澆築階段，項目全體員工團結一致，其他混凝土施工工點暫停施工，拌合站必須第一時間保障洪家渡大橋主拱圈澆築所需混凝土的供應，由於主拱圈混凝土澆築工序較爲複雜，施工難度較大，混凝土澆築時間較長，項目管理人員幾乎做到了全員參與的程度，在經過五天五夜的艱苦奮戰下，在2019年11月17日上午11：00分，底板混凝土成功完成澆築。

2019年12月24日上午8：34分，隨着主拱圈頂板最後一鬥混凝土的成功澆築，洪家渡大橋主拱圈成功合攏。     

關於洪家渡大橋建設過程中的故事還有很多：在鋼拱架預壓和主拱圈混凝土澆築期間，項目總工程師張基進每天睡眠時間不足3小時，時刻對監控數據變化作出施工指示，調整改變水箱的注水速度和順序，調整改變混凝土的澆築順序，確保施工安全；在主拱圈混凝土澆築期間，纜索吊捲揚機發生機械故障，不能正常工作，項目副經理王祥宇第一時間協調其他項目機修人員進行故障排除，以最快的將纜索吊恢復正常使用；爲第一時間拿到拱架的監控數據，爲施工安全提供指引，測量組組長夏軍軍將被子搬到現場，在全站儀旁，用竹膠板平鋪在地，鋪上牀單就成了睡覺休息的地方，現場就地取材，用廢棄的彩條布和木棍做成帳篷，成了遮風避雨的地方，晚上用附近乾枯的木柴生上一堆火，烤上幾個洋芋，就算是晚上爲自己加餐了……

洪家渡大橋是連接織金縣至黔西縣快速通道的重要組成部分，大橋建成對促進地方經濟發展、加快城鎮化進程、開發旅遊資源、帶動沿線脫貧致富、加強民族團結、構築和諧社會都有着積極作用。

以上就是本期內容，第七期“十年十橋”，我們很快再見~