Tình trạng hỗn loạn vận chuyển hàng hóa ảnh hưởng đến xuất khẩu link w88 đỏ

Trong một thế giới ngày càng cạnh tranh, Úc có một số lợi thế bẩm sinh trong việc cung cấp protein link w88 đỏ chất lượng cao cho thị trường toàn cầu: Úc nằm ở khu vực lân cận phù hợp để tiếp cận nhu cầu ngày càng tăng ở Châu Á Thái Bình Dương và hiệu suất thời hạn sử dụng hàng đầu thế giới làm nền tảng cho hoạt động thương mại ướp lạnh mở rộng.  

Như vậy, Úc là nước xuất khẩu link w88 bò ướp lạnh lớn thứ hai (Hoa Kỳ là số một nhưng có lợi thế bởi biên giới đất liền với Canada và Mexico) và là nước xuất khẩu link w88 cừu ướp lạnh lớn nhất.  

Tuy nhiên, vận chuyển toàn cầu và vận tải hàng không đã gặp tình trạng hỗn loạn trong năm qua. Nhu cầu của người tiêu dùng đối với hàng hóa đã vượt quá mong đợi, đáng chú ý nhất là ở Hoa Kỳ và chuỗi cung ứng đã phải vật lộn với sự gián đoạn không ngừng do dịch bệnh COVID-19. Với năng lực vận chuyển toàn cầu tương đối kém co giãn, tình trạng thiếu container ngày càng trầm trọng hơn, giá cước vận tải tăng vọt (đặc biệt trên các tuyến Á-Mỹ và Á-Âu và cả ngoài Úc) và tình trạng tắc nghẽn đã xuất hiện tại các cảng lớn trên khắp thế giới.  

Môi trường vận chuyển căng thẳng này đã bị rơi vào tình trạng hỗn loạn hơn nữa khi các cảng quốc tế quan trọng và mạng lưới vận chuyển hàng hóa xung quanh đã ngừng hoạt động sau đợt bùng phát dịch bệnh COVID-19, chẳng hạn như tại cảng Yantian và gần đây hơn là tại cảng Ningbo ở Trung Quốc. Các nguồn gián đoạn khác đã làm trật bánh chuỗi cung ứng, chẳng hạn như việc tắc nghẽn Kênh đào Suez hoặc hoạt động công nghiệp tại Port Botany ở Úc.  

Trong khi đó, vận tải hàng không không mấy giảm bớt những áp lực như vậy, với các máy bay chở khách – chuyên chở phần lớn hàng hóa xuyên quốc gia – các chuyến bay hạ cánh và quốc tế bị ngăn cản do giới hạn đối với hành khách được phép vào Úc. 

Trong khi các nhà xuất khẩu ở Bắc Mỹ, Nam Mỹ, New Zealand và Châu Âu phải đối mặt với những thách thức tương tự này, sự gián đoạn đã tỏ ra đặc biệt khó khăn và tốn kém đối với hoạt động buôn bán link w88 đỏ ướp lạnh của Australia. Xuất khẩu link w88 đỏ của Úc giảm trong giai đoạn 2020–21 do đàn đàn phục hồi và liên quan đến sự thiếu hụt vật nuôi sẵn sàng giết mổ – nhưng nguồn cung khan hiếm đã được cộng thêm do sự gián đoạn vận chuyển hàng hóa liên tục.  

Khó khăn sức tải vận chuyển hàng không 

Các lô hàng vận tải hàng không là những lô hàng đầu tiên cảm nhận được tác động của COVID-19 khi các chuyến bay chở khách bị đình trệ. Năm 2019 (trước COVID-19), vận chuyển hàng không chiếm 2% xuất khẩu link w88 bò (8% link w88 bò ướp lạnh) và 12% xuất khẩu link w88 cừu (45% link w88 cừu ướp lạnh). Một số sản phẩm và thị trường, đặc biệt là link w88 cừu ướp lạnh vào Trung Đông, theo truyền thống phụ thuộc nhiều hơn vào vận chuyển hàng không, như đã thảo luận trước đây. 

Tổng khối lượng vận chuyển hàng không đi Úc trong năm 2020–21 đã giảm 19%, nhưng link w88 bò và link w88 cừu bị ảnh hưởng nhiều hơn, giảm lần lượt 24% và 30% so với cùng kỳ năm trước, như được thấy trong biểu đồ trên. Bất chấp sự hỗ trợ từ Cơ chế hỗ trợ vận chuyển hàng hóa quốc tế (IFAM) của Chính phủ Úc, việc thiếu máy bay trên bầu trời đã ảnh hưởng nặng nề đến hoạt động xuất khẩu link w88 đỏ sang một số thị trường nhất định.

• Trong số năm thị trường link w88 cừu vận chuyển bằng đường hàng không hàng đầu của Australia (Qatar, UAE, Kuwait, Jordan và Bahrain) trong 5 năm trước khi xảy ra dịch bệnh COVID-19, tất cả đều ghi nhận mức giảm hai con số so với cùng kỳ năm trước về khối lượng vận chuyển hàng không trong giai đoạn 2020–21. Qatar ít bị ảnh hưởng nhất, giảm 20% và Bahrain bị ảnh hưởng nặng nề nhất, giảm 99%.
• Trong số 5 thị trường link w88 bò vận chuyển bằng đường hàng không hàng đầu của Úc (Xinh-ga-po, Hồng Kông, Trung Quốc, Thái Lan và Hàn Quốc), kết quả có nhiều khác biệt hơn. Hồng Kông đã cố gắng mở rộng trong năm 2020–21, tăng 14%, trong khi những quốc gia khác ghi nhận mức giảm đáng kể, với lượng hàng xuất khẩu sang Trung Quốc giảm 67% so với cùng kỳ năm trước.

Mặc dù gần đây đã có những cải tiến về yêu cầu về thời hạn sử dụng ở Trung Đông đối với nguyên liệu link w88 bò và link w88 cừu ướp lạnh đóng gói chân không nhập khẩu, nhưng điều này vẫn chưa tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi ngay lập tức từ vận chuyển hàng không sang vận tải đường biển trong khu vực vì hai lý do:

1. Thời gian tiếp thị thu được nhờ những thay đổi này đã bị tiêu hao do lịch trình vận chuyển bị trì hoãn.
2. Phần lớn hoạt động buôn bán link w88 cừu ướp lạnh theo truyền thống ở dạng link w88 xẻ.

Trong số 5 thị trường link w88 cừu vận chuyển hàng không hàng đầu, xuất khẩu link w88 cừu ướp lạnh ở cả hai phương thức vẫn giảm hai con số (so với 4% trên tất cả các thị trường).

Điều thú vị là tổng xuất khẩu link w88 cừu ướp lạnh qua đường biển đã tăng 13% trong năm 2020–21, nhưng điều này được thúc đẩy bởi các thị trường vốn đã phụ thuộc vào phương thức này, đặc biệt là Hoa Kỳ. Các chuyến hàng link w88 cừu ướp lạnh bằng đường biển đến Mỹ đã tăng ấn tượng 33% trong năm tài chính vừa qua lên mức kỷ lục 40.900 tấn, được hỗ trợ bởi doanh số bán chân cừu mạnh mẽ thông qua kênh bán lẻ và sự phục hồi của nhu cầu thăn dịch vụ thực phẩm. Mặc dù điều này là tích cực, nhưng tổn thất thương mại ở Trung Đông và sự xói mòn thị phần sẽ cần phải được phục hồi từ các đối thủ cạnh tranh gần và các quốc gia khác đã lấp đầy khoảng trống trong thời gian này.

Sự gián đoạn vận chuyển không ngừng và tình trạng thiếu hàng lạnh

Sự gia tăng của link w88 cừu ướp lạnh vận chuyển bằng đường biển không phản ánh những thách thức lớn mà các nhà xuất khẩu phải đối mặt khi tiếp cận thị trường toàn cầu. Hơn nữa, mặc dù sản phẩm vận tải đường biển có thể rời Úc dưới dạng ướp lạnh, nhưng nó có thể cần phải được đông lạnh do mất phí bảo hiểm đáng kể sau khi cập bến thị trường do sự chậm trễ trong vận chuyển và thông quan. Trong khi đó, xuất khẩu link w88 bò ướp lạnh bằng đường biển giảm 11% trong năm 2020–21, trong khi link w88 bò đông lạnh bằng đường biển giảm 27%.

Úc không đơn độc trước những thách thức mà nước này đang phải đối mặt. Các nhà lập pháp Hoa Kỳ đang tìm cách tăng cường quyền lực của Ủy ban Hàng hải Liên bang (FMC) để đảm bảo phí lưu giữ hoặc lưu bãi được áp dụng một cách công bằng và buộc các hãng vận tải ghé cảng Hoa Kỳ phải chấp nhận xuất khẩu. Khả năng ép buộc các liên minh vận tải toàn cầu và giải quyết tình trạng gián đoạn vận chuyển hàng hóa thông qua quy định trong nước vẫn chưa rõ ràng – quy định khó có thể giải quyết các nguyên tắc cơ bản về năng lực ngắn hạn hạn chế, nhu cầu hàng hóa tăng cao ở các nước giàu và tình trạng rối loạn đang diễn ra do bùng phát dịch COVID-19.  

Mặc dù hành động đơn phương của Hoa Kỳ có thể giảm bớt một số áp lực nhưng nó có thể làm phức tạp thêm các vấn đề vận chuyển hàng hóa ở những nơi khác khi các hãng vận tải chuyển các container lạnh và hàng khô sang Hoa Kỳ thay vì các quốc gia xuất xứ khác, chẳng hạn như Úc. Không giống như Hoa Kỳ, Úc không có sức mạnh kinh tế và thương mại để buộc các nhà mạng thay đổi hành vi của họ – việc thực thi các quy định lớn hơn có thể chỉ đơn giản là họ ngừng gọi điện, đặc biệt là khi lợi nhuận kỷ lục có thể được tạo ra ở nơi khác.

Trong khi đó, do giá cước vận tải đường biển tăng vọt và thiết bị trở nên khan hiếm, một số container lạnh đã được chuyển sang dạng hộp khô và chuyển sang các tuyến ngoài Châu Á sinh lời nhiều hơn, làm giảm nguồn cung quay trở lại Úc và gây thêm áp lực cho các nhà xuất khẩu link w88 đỏ.

Hơn nữa, các nhà xuất khẩu Úc sẽ cần phải tiếp tục vượt qua sự gián đoạn do chủng Delta COVID-19 trong môi trường toàn cầu đầy biến động. Việc tạm thời đóng cửa Cảng Yantian, gây ra tình trạng tắc nghẽn container tại các cảng lớn ven biển khác của Trung Quốc, sau đó là việc đóng cửa tạm thời ở Cảng Ninh Ba và tình trạng gián đoạn tương tự cũng xảy ra ở các cảng chính ở Đông Nam Á, gần đây nhất là ở Thành phố Hồ Chí Minh.

Một số nguồn giảm nhẹ

Covid-19 vẫn là nguyên nhân chính gây ra tình trạng hỗn loạn liên tục đối với hoạt động vận tải hàng hóa toàn cầu. Việc kiểm soát các ca nhiễm COVID-19 và quay trở lại mức độ bình thường nhất định sẽ là giải pháp hiệu quả nhất cho tình trạng gián đoạn hiện tại – tuy nhiên, thời gian và mức độ xảy ra vẫn chưa rõ ràng.

Như câu ngạn ngữ đã nói, cách chữa trị giá cao khác là giá cao. Được hỗ trợ bởi 12 tháng có lợi nhuận cao kỷ lục, các hãng vận tải lớn dường như đang phản ứng với các tín hiệu về giá và bổ sung năng lực thông qua các đơn đặt hàng tàu mới sẽ xuất hiện trong vài năm tới, cũng như việc tăng cường mua container khô và container lạnh.

Úc cũng có thể thực hiện các bước để cải thiện hiệu suất của các cảng chính:Chỉ số hiệu suất cảng container của Ngân hàng Thế giới / IHS Markit 2020vàKhảo sát Thương mại Quốc gia của Phòng Thương mại và Công nghiệp Úcvẽ ra một bức tranh khá ảm đạm về sự dễ dàng di chuyển hàng hóa ra vào đất nước. Hoạt động công nghiệp ở Melbourne, Sydney và Brisbane vào năm 2020 và 2021 đã tạo thêm một lớp bất ổn nữa cho các nhà xuất khẩu Úc.

Sản phẩm dễ bị tổn thương nhất trước sức tải vận tải hàng không là hoạt động buôn bán link w88 cừu đến Trung Đông. Mặc dù lợi ích về yêu cầu về thời hạn sử dụng có thể khiến một số người dùng cuối chuyển sang sử dụng nguyên liệu ướp lạnh đóng gói chân không, nhưng việc ưu tiên sử dụng thân link w88, đặc biệt là thông qua bán lẻ, có thể sẽ vẫn tồn tại trong tương lai gần. Có thể cần phải có các giải pháp đóng gói và vận chuyển hàng hóa thay thế để chuyển phần lớn hoạt động buôn bán thân link w88 này từ máy bay sang tàu thủy. Trong khi đó,Chính phủ Úc công bố vào tuần trướcsẽ kéo dài chương trình IFAM đến tháng 7 năm 2022, nhằm hỗ trợ ngành công nghiệp  duy trì mối quan hệ thương mại với các khách hàng quan trọng ở Trung Đông và các nơi khác.

Việc số hóa tài liệu thương mại và áp dụng giấy chứng nhận sức khỏe điện tử sẽ loại bỏ một số chi phí không cần thiết và sự chậm trễ trong việc xuất khẩu link w88 đỏ của Úc. Bộ Nông nghiệp, Nước và Môi trường đang thử nghiệm giấy chứng nhận sức khỏe điện tử ở nhiều thị trường, trong khi các nước nhập khẩu khác cũng áp dụng giải pháp kỹ thuật số để nhận tài liệu. Việc loại bỏ yêu cầu hợp pháp hóa tài liệu không cần thiết ở một số thị trường cũng có thể làm giảm sự chậm trễ và mở rộng cơ hội tiếp thị sản phẩm ướp lạnh.

Các giải pháp dài hạn khác cho tình trạng gián đoạn vận chuyển hàng hóa có thể nằm ở tính linh hoạt cao hơn giữa các phương thức và chuyển tải. Ví dụ, Singapore đang cố gắng định vị mình là trung tâm tái xuất khẩu thực phẩm cho Đông Nam Á, tận dụng khả năng kết nối và sự gần gũi với các thị trường. Tuy nhiên, cho đến nay, các giải pháp duy trì tính toàn vẹn của giấy chứng nhận y tế của Úc trên khắp các khu vực pháp lý và mang lại sự linh hoạt về mặt thương mại vẫn chưa được xác định.