2025年3月，柳江之畔響徹歡呼之聲。當最後一段鋼桁梁吊裝完成，由貴州交投集團所屬taptap点点官方网站jbb188承建的廣西鹿峯高速青洲柳江特大橋終於實現合龍。從湍流中的樁基定位到雲端的索塔吊裝，從生態禁區的綠色施工到極端天氣的安全防護，項目建設者們用1000多個日夜的極限攻堅，見證了青洲柳江特大橋的完美蛻變。

棧橋打通運輸關

青洲柳江特大橋橋位上遊是紅花水電站，下遊是大藤峽水電站，上下遊水電站爲有效防洪泄洪，柳江水位變化漲幅落差較大，通航水位與20年一遇洪水位高差約20m。而8、9號主塔分別位於青洲、龍河洲，施工材料設備等運輸困難成爲難題。

修建800米鋼棧橋

面對“孤島式”施工難題，項目技術團隊自主研究設計800m施工棧橋作爲臨時通道，基於多維度模擬分析計算與調查研究，採用重現期20年的水文參數對棧橋進行設計。棧橋採用雙線通行標準，應用三跨一聯加強結構，跨徑12米，通航孔20米，最大通行荷載達到80噸級。棧橋投入使用後，即時對棧橋的水位標高、結構位移等關鍵指標進行綜合監測。2024年7月，柳江遭遇20年一遇洪水（水位距棧橋底面僅2米），但棧橋仍然穩定，成功通過結構穩定性驗證，爲主橋施工構建全天候運輸保障通道。

智鬥洪峯築根基

在碧波盪漾的柳江上，項目建設者們面臨着罕見水文挑戰：主塔承臺標高低於洪水位，主塔基礎和下塔柱受洪水期影響。

項目團隊構建“監測－分析－調整－執行”體系，通過對水文數據即時監測系統與動態分析，構建汛期施工動態管控機制，科學實施施工時序調整方案，同步強化工序銜接效率，有效降低了水位變化對施工建設的擾動係數，在2023年主汛期來臨前順利完成關鍵結構目標。

項目副經理王麒耳至今記得當時的緊張時刻：“我們就像與洪水賽跑一樣。”在搶抓9號主塔承臺施工時，水位持續上漲，淹沒承臺底部高度在0.5米至1.65米之間浮動，導致原有施工便道被水淹沒，運輸車無法通行、島上設備無法使用，承臺混凝土澆築材料轉運不具備運輸條件。項目團隊迅速凝聚黨團力量，採用臨時鋼板圍堰、水下混凝土封底堵水、佈設多臺大功率水泵抽水、同步新建施工通道、以水上大噸位貨運船運輸澆築材料等方式，全程實施“白+黑”、24小時2班倒的工作模式，歷經106小時的晝夜奮戰，順利完成了5888.5m³超大體積混凝土澆築。

多維防暑保安全

2024年主樑架設期恰逢廣西極端高溫天氣，高溫高空施工的安全風險係數極高，對主樑線性監控測量影響倍增。

調整作業時間，夜間施工

項目部制定多維度防暑降溫措施：因地制宜打造戶外勞動者綜合服務站，設置服務站小分室、實施錯峯作業制度，配發防暑物資補給包、施工現場不定時噴淋降溫、完善高空作業防護裝備、同步組織專項應急演練（涵蓋高溫熱應激、防洪防汛、高空作業墜落等場景），確保極端氣候條件下施工安全。

打造戶外勞動者綜合服務站

生態守護顯擔當

“既要大橋跨江過，也要清水向東流”，青洲柳江特大橋跨越國家一級水源保護區，自施工建設以來，項目團隊厚植生態理念，秉承着“注重自然、修復生態、人文交通”的總體設計理念，多次組織開展生態環保主題活動，充分考慮施工對周邊自然環境的影響，確保柳江之水零污染。

到柳江河畔開展垃圾清理志願服務活動

在施工過程中，主橋橋面雨水通過垂直排水管匯入縱向排水管，統一匯入雨水收集系統；在承臺土石方、樁基開挖階段，採用4000噸級貨運船實施渣石整體轉運工藝，經臨時中轉碼頭銜接陸運通道，定向輸送至規劃棄土場內；針對施工泥漿污染源（航道疏浚、罐車尾料、泵管清洗廢液等），配置專門收集系統，實施“船運－碼頭接駁－陸上專用運輸車”的閉環處置流程，實現施工全週期水體污染物零排放。

開展生態環保宣傳

從2022年破土動工到2025年成功合龍，從江心孤島到鋼鐵飛虹，從技術攻關到生態共贏，項目團隊憑藉科學的管理方法、先進的技術手段和頑強的拼搏精神，將不可能變爲可能。大橋建成後，兩岸通行時間將大幅縮短，爲區域經濟發展注入新動能。未來，它將以高效通行效率，持續釋放區域經濟活力，讓“綠水青山”與“金山銀山”的協奏曲在八桂大地久久迴響。