10月27日零時零分，由省公路開發公司投資建設，集團公司承建的德江至務川高速公路正式實現全線通車運營，標誌着德江隧道在克服複雜、惡劣的水文地質條件下，在戰勝突泥、湧水、坍塌等一系列自然災害後，取得了最終的勝利。

德江特長隧道是德務高速的關鍵性控制性工程，爲分離式特長隧道，左右幅隧道分別長約5.5千米，最大埋深爲530米左右，是貴州省內已建成的最長公路隧道。

隧道地處貴州高原東北部的武陵山山脈向大婁山山脈過度的斜坡地帶，因向斜構造儲水作用和底部泥巖對地下水的阻隔作用，德江隧道上方形成了規模巨大的地下暗河系統，水頭高達210m，峯值湧水流量達3.8m³/s，高壓湧突水問題是影響該特長隧道建設的關鍵問題，也是一個重大難題。

2016年6月，德江隧道開工。寒來暑往，物換星移，在德務2標項目部全體員工的共同努力下，在各參建單位的精誠合作下，歷經14個月的緊張施工，到2017年10月2日，左洞完成開挖2758m，率先完成過半任務；同年10月10日，右洞又過半，左右洞合計完成5471m，完成總長度10930m的50.1%，全線施工順利過半。

不料，事與願違，天有不測風雲。2017年12月22日，德江隧道正在熱火朝天的施工中，出口端左洞在超前鑽孔時突遇高壓湧水，1月21日，左洞湧水又突然增大，因隧道爲下坡施工，水面一度上漲超過二襯位置；3月3日下午1時，右洞YK10+401掌子面在進行超前鑽孔時又突發高壓湧水，短短30分鐘即由掌子面淹沒至仰拱附近。

       集團公司爲此在全國範圍內邀請專家把脈問診，對方案不斷研討完善，超前鑽孔，注漿加固，穩固開挖……，在反覆的嘗試、總結中，逐漸總結和探索出了“帷幕注漿堵水法”、“膜袋注漿堵水法”、“速凝膏漿高壓注漿堵水法”等一系列施工方法，確立了“以堵爲主、堵截結合、抽排爲輔”的處理方案。這一套在山嶺隧道高壓湧水注漿堵水施工工法，不僅解決了德江隧道的湧水難題，也爲全國類似的富水隧道施工提供了有價值的解決方案。

皇天不負有心人，德江隧道的建設在全體參建人員的共同努力下2020年6月13日迎來了裏程碑式的勝利，實現了右幅順利貫通。隨着前期的經驗總結，懷揣着對雙幅貫通的憧憬，肩負徳務線是否能順利完成建設的使命，各參建者以飽滿的熱情投入“戰鬥”，向着雙福貫通的目標奮力前進。

勠力同心，克難攻堅。在全體建設者克服重重困難，搶工期、抓進度，安全文明施工，高起點、高標準、嚴要求下，歷經50多個月的艱苦鏖戰，1500多個日夜的攻堅克難後，2020年10月20日德江隧道實現左幅貫通，爲德務高速公路早日建成通車邁出了堅實的一步。

本以爲德務高速的建設就此應該畫上一個圓滿的句號，但是懸在所有建設者的心頭仍然有一個不可磨滅的陰影，德江隧道左洞的高壓湧水該如何妥善處治，如何在最大程度範圍內兼顧施工、經濟、運營、安全等等，圍繞湧水導致的一系列問題是所有參建者不可迴避的關鍵癥結。

讓我們一同回顧德江隧道建設過程中歷史性時刻：

2016年8月，德江隧道開工；

2017年12月，出口端左洞突遇高壓湧水；

2018年3月，德江隧道注漿堵水工作正式啓動；

2018年7月，因湧水停工半年的德江隧道出口左洞重啓開挖施工；

2020年6月，德江隧道右幅貫通；

2020年10月，德江隧道左幅貫通；

2020年12月，德江隧道右幅全面建成，達到通車條件；

2021年10月，德江隧道左幅全面建成達到通車條件。

從左幅貫通到達到通車交付條件，冰冷的文字告訴我們的時間是一整個年頭，只有其中的參建者才明白這個冰冷的數字帶給我們的是怎樣不可磨滅的過程，帶給我們的是面對上臺階貫通帶來即將通車的希望被再次澆滅、帶給我們的是在當時可以說是遙遙無期的湧水處治、帶給我們的是面對同行和社會各界關切、急切、迫切的詢問何時通車的無奈......

但是，我們的所有參建者，面對這種客觀環境和心理壓力的雙重考驗下，在項目黨支部和黨員的帶領下，不忘初心，砥礪前行，自覺把爲黔東北地區打通天塹，爲沿線居民鋪就幸福路作爲使命，主動把項目建設融入貴州交通強國建設試點大局。就是憑着這麼一股韌勁，全體人員上下擰成一股繩，在黎明前的黑夜中摸索前進，終於迎來了全線通車的勝利曙光。

苦心人，天不負，敢鬥湧水，五千隧道貫雄嶺。

有志者，事竟成，鏖戰六年，德務高速成坦途。

這是一分收穫、是一份喜悅、更是一份路橋人接續傳遞的責任擔當，希望我們都能懷揣那份初心，繼續接力，奮發向上。